Юрий Крупнов: Дороги – это драйвер российского регионального разития

На заседании Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве («Росавтодор») Министерства транспорта РФ 27 июня я выступил с рядом предложений по возможной дорожной стратегии России. Для меня лично очень важно, что Общественный совет не является прикрытием ведомственных интересов, здесь идет заинтересованное серьезное обсуждение и работа. Я вижу наше обсуждение важным фактором развития дорожной отрасли, поскольку Общественный совет может выдвигать идеи, которые помогут решить ведомству наши общие российские проблемы. Центральная проблема дорожной сферы – отсутствие системы стратегического планирования, потому что речь идет не только о пятилетних сроках, нужно планировать и на 12, и на 25 лет. Если мы сегодня не начнем принимать меры для переформатирования дорог, то, условно говоря, через 25 лет – демографический срок смены поколений – обстоятельства окажутся такими же, как сейчас. К тому же чем больше я вдумываюсь в проблему дорог, тем больше вижу, что это не узковедомственная проблема, поскольку дороги – это очень серьезная возможность для российского развития вообще. Спросите на улице, кто знает, что безопасность движения на 30% определяется качеством дорог и их проектированием? Реально – никто. Все привыкли думать, что дорожники воруют, хорошо или не очень прокладывают дороги – «и на том спасибо». Но никто не говорит, что на самом деле дорожное строительство объективно связано со сбережением народа. С точки зрения регионального и особенно муниципального развития вопрос дорог и дорожной сети опять же является ключевым С точки зрения регионального и особенно муниципального развития вопрос дорог и дорожной сети опять же является ключевым. Сейчас порядка 35 тысяч населенных пунктов практически выключены из жизни страны и по идее должны умереть. Я не утверждаю, что все они должны быть сохранены, но перед нами поставлен простой вопрос – есть дороги или нет дорог. Еще одним ключевым моментом является вопрос общественного пространства, градостроительно-расселительный вопрос. Дороги – это в том числе общественное пространство, и для улучшения дорог планировщиками мало что сделано и непонятно, кто в этом заинтересован. Помимо этого, дороги должны быть увязаны с развитием логистики грузов и новой индустриализацией, о которой так много говорят. Основной вопрос – что возить и какого объема должен быть транспортный поток. Дороги не будут отрабатывать вложенные в них деньги, если возить по ним только менеджеров. И, наконец, последний вопрос касается российского автомобиля. Даже учитывая все достоинства зарубежных автомобилей, мы не можем не понимать, что они создавались для других условий, других дорог и возможностей. По крайней мере, для глубинки нужны другие автомобили, другое машиностроение. Даже учитывая все достоинства зарубежных автомобилей, мы не можем не понимать, что они создавались для других условий, других дорог и возможностей. По крайней мере, для глубинки нужны другие автомобили, другое машиностроение Наше предложение – в рамках организованной комиссии провести несколько проектных сессий, привлечь как сертифицированных устоявшихся специалистов, так и людей, которые подвижнически ведут свою работу где-то на боковых пространствах дорожной отрасли. Кроме того, нужен некий комплексный документ, который позволит вывести проблемы дорог в общественном сознании из состояния «воруют – не воруют». К примеру, таким образом можно очень легко проверить дееспособность Общероссийского народного фронта, способен ли он перевести концептуальную стратегию дорожного развития в систему, связанную с реальной действительностью. У нас есть утвержденная Транспортная стратегия РФ до 2030 года, но даже при понимании важности комплекса разных видов транспорта и инфраструктур, это все-таки пример типичной ведомственной стратегии, когда есть задачи, бюджет, политический статус. Исходя из этого намечается, что будет выполнено и – по большей части – не выполнено. Мы все прекрасно знаем, что для этого политические задачи и существуют. С точки зрения людей что в Москве, что в любом муниципальном районе, вопрос автомобилизации дорог – это вопрос доступности населенного пункта. На мой взгляд, все-таки необходимо показать, что дорожная сеть – это действительно опорная сеть регионального развития и, в конечном счете, развития страны, но пока этот тезис в общественном сознании и даже в сознании элит не присутствует.

Дата: 17.07.2013

Автор фото: http://www.gosrf.ru/

Источник: http://www.gosrf.ru/