Перспективы развития железнодорожой инфраструктуры обсудили и в Санкт-Петербурге.

Перспективы развития железнодорожой инфраструктуры накануне обсуждались и в Санкт-Петербурге. Строительство мостов и путепроводов, реконструкция железнодорожных участков, появление новых развязок на Октябрьской магистрали. Эти вопросы были в центре внимания участников Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Накануне он состоялся в Северной столице.

"Железнодорожный транспорт имеет существенные преимущества, особенно для развития крупнейших агломераций Европы и мира. И прежде всего, это связано с его надёжностью и существенными провозными возможностями… Не случайно сегодня мир по спирали возвращается к идее возрождения железнодорожного сообщения, особенно пригородного железнодорожного сообщения. И это является приоритетом в развитии многих городов". Максим Соколов, министр транспорта РФ

Документ, в котором сказано, каким станет пригородное и грузовое сообщение Северной столицы и области в будущем – это Генеральная схема развития железнодорожного узла двух регионов — пока на стадии доработки. Второй год специалисты РЖД совместно с проектировщиками "Ленгипротранса" пытаются сделать план развития реально осуществимым. Пока, особенно в части финансирования, воплотить в жизнь эти планы не представляется возможным. Причина типична для нынешней кризисной ситуации в стране и в мире.

"Мы сегодня, называя 744 миллиарда, – это таких инвестиций реально требует железнодорожный узел Санкт-Петербурга и Ленинградская область, понимаем, что пока этот объем затрат обеспечен не более чем на 118 миллиардов рублей. 626 миллиардов – очень большая разница… С таким дефицитом надо выходить на Правительство. Бюджетное финансирование для развития железнодорожного магистрального транспорта – это не какая-то эксклюзивная тема – это практика.

Наша, российская, международная". Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО "РЖД"Ещё одна тема, обсуждавшаяся на Координационном совете – строительство путепроводов. На линии Санкт-Петербург – Москва их запланировано восемь, в финляндском направлении – больше 30. За чей счёт возводить – один из самых наболевших вопросов.

"В этой ситуации мы опираемся только на нормативные документы, разработанные и утвержденные министром транспорта. Наша задача – это разработка, подготовка проектов, это вынос коммуникаций и это затраты, связанные с исполнением на железнодорожной части. Но основу – и это где-то формируется более 80% — конечно средства, которые выделяются на развитие автомобильных дорог. Федеральных или местного значения". Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО "РЖД"