На Boeing и Bombardier поставят российские детали

Сразу несколько зарубежных авиастроителей готовятся использовать российские комплектующие при производстве своих самолетов. Поставщиком станут предприятия Ростеха.

Входящий в состав Ростеха холдинг "Авиационное оборудование" заявил об экспансии на внешние рынки. Компания намерена занять существенный сегмент комплектующих для самолетов зарубежного производства. В течение трех лет "Авиационное оборудование" приступит к организации производства компонентов шасси и других элементов систем для Boeing.

Предполагается, что шасси российского холдинга вскоре появятся и на самолетах SSJ-100. Помимо этого "Авиационное оборудование" участвуют в локализации производства в Ульяновске канадского Bombardier Q-400 и австрийской Diamond Aircraft Industries, которая в этом году тоже сделал ставку на российских производителей авиакомплектующих.

Приоритет компании - выход на международный рынок производства и ремонта авиационных систем для иностранных воздушных судов (ВС), потенциал которого в 15 раз превышает объем российского рынка и оценивается в более чем 15 млрд долларов.

Планируется, что совокупная выручка "Авиационного оборудования" при этом вырастет почти в три раза - с 20 до 65 млрд рублей, совокупная чистая прибыль - более чем в 9 раз - с 1 до 9,3 млрд. рублей. При этом общий объем инвестиций в развитие холдинга превысит 70 млрд. рублей.

Первыми продуктами, с которыми "Авиационное оборудование" планирует выйти на международный рынок, станет разрабатываемая совместно с американской компанией Curtiss-Wright Controls система пожарной защиты, а также системы электроснабжения, кислородные системы и вспомогательные силовые установки. Об объемах производства в компании пока не говорят.

"Наша задача - создавать такие системы, которые будут уникальны тем, что могут поставляться как на российские, так и на международные воздушные суда с учетом модификаций, - сообщил "Эксперт Online" генеральный директор холдинга "Авиационное оборудование" Максим Кузюк. - Предполагается, что первая наша система, которая выйдет на международный рынок - будет система пожарной защиты (СПЗ). Образец этой системы будет представлен уже на Международном авиационно-космическом салоне в Фарнборо 2014".

Холдинг "Авиационное оборудование" специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. "Авиационное оборудование" включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране - в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Ключевыми партнерами и клиентами являются Объединенная авиастроительная корпорация, "Вертолеты России", Объединенная двигателестроительная корпорация, а также авиакомпании "Аэрофлот", "Сибирь", UTair, ГТК "Россия" и др.

Для производства шасси будет образовано совместное с Boeing предприятие, поскольку проект требует значительных инвестиций, об объемах которых пока не сообщается. Поставки готовой продукции планируется начать не ранее 2017-2018 годов.

Также "Авиационное оборудование" планирует выпускать шасси для российских самолетов Sukhoi Superjet-100. Сейчас они укомплектованы шасси французского производства, но перед корпорацией "Сухой" стоит задача импортозамещения.

"На сегодняшний день для SSJ-100 совместно с французской компанией Messier-Bugatti-Dowty (MBD) мы осваиваем производство звеньев подкосов шасси. В планах - производство законченной взлетно-посадочной системы, - продолжает Максим Кузюк. - Одним из конкурентных преимуществ "Авиационного оборудования", как поставщика комплектующих, а в дальнейшем и готовой системы, является стоимость продукта. По качеству мы будем полностью соответствовать зарубежным аналогам, т.к. мы сертифицируем изделия по международным стандартам".

Еще одним проектом холдинга в рамках международного сотрудничества является участие в локализации производства канадских Bombardier Q-400 и австрийских Diamond. Задел этому был положен в 2009 году, когда холдинг разработал шасси для Diamond Jet австрийской компании Diamond Aircraft Industries (DAI).

"Шасси по нашей конструкторской документации сейчас производят в Германии, - говорит Максим Кузюк. - Также предприятие, входящее в состав холдинга "Авиаагрегат" (г. Самара), выпускало шасси для DA-42 (TwinStar), но в 2011 году по ряду причин производство было приостановлено. В 2014 году предприятие возобновило производство и сейчас изготавливает опытные образцы для квалификации".

По итогам проведенных в феврале этого года переговоров DAI высказал пожелание видеть холдинг в качестве поставщика шасси для DA-42 производства "Авиаагрегата".

"Что касается локализации производства канадских Bombardier Q-400, то пока рано что-либо утверждать, поскольку в первую очередь необходимо подписать соглашение о сотрудничестве. Со своей стороны, мы готовы участвовать в этом проекте", - говорит Кузюк.

Кроме того, в настоящее время представители холдинга ведут переговоры с пятью иностранными компаниями о поставке комплектующих. Помимо крупных авиастроительных холдингов, в качестве партнеров также рассматриваются небольшие азиатские компании из Индонезии и Китая. Сотрудничество с крупными европейскими и американскими холдингами интересно и с точки зрения объема выпускаемой продукции.

Выручка в сегменте производства систем и агрегатов для иностранных судов при этом будет составлять около 9 млрд рублей. Приоритетным также станет послепродажное обслуживание иностранных ВС и создание систем и агрегатов для них. Принимаемые комплексные меры, по прогнозам "Авиационного оборудования", будут способствовать увеличению доли выручки от послепродажного обслуживания авиасистем в ее общем объеме с 2% в настоящее время до 14% к 2020 году.

Согласно стратегии развития компании до 2020 года, для активной экспансии на внешние рынки будут проведены изменения в производственной модели и модели управления холдинга: пересмотрена система закупок, значительно сокращены административные и хозяйственные издержки.

В итоге доля неавиационной продукции в структуре выручки холдинга снизится с 36% в 2012 году до 23% в 2020 году. В целях увеличения загрузки мощностей и получения дополнительной прибыли производство будет сосредоточено на шести перспективных направлениях - оборонной промышленности, ракетостроении, космосе, энергетике, нефтегазовом и транспорте. Темпы производства и объемы авиационной продукции при этом будут только наращиваться.

В этом году холдинг "Авиационное оборудование" планирует открыть и специализированный современный Центр проектирования, который позволит удаленно управлять основными конструкторскими подразделениями холдинга в нескольких регионах одновременно с использованием параллельного инжиниринга. Благодаря централизованному управлению срок разработки новых изделий сократиться на 30%, при этом стоимость опытно-конструкторских работ снизится в 1,5 раза.