Тариф есть. Ждем вагоны. "ИА РЖД-Партнер.ру". 12 апреля 2013

Приказ ФСТ, устанавливающий механизм льготного тарифного регулирования на использование грузовых вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками, принят и проходит регистрацию в Минюсте. Похоже, что на рынке отечественного железнодорожного машиностроения наконец появятся реальные механизмы, стимулирующие спрос на инновационную технику. Новая волна сходов грузовых вагонов из-за некачественного литья в начале этого года вызвала широкий общественный резонанс и инициировала очередную дискуссию о качестве подвижного состава, эксплуатируемого на сети РЖД. Напомним, ранее вопрос технического состояния грузовых вагонов находился преимущественно в ведении ОАО "РЖД" и в то же время холдинг был основным ответственным за обеспечение безопасности движения. "На сегодняшний день вопросы массового обновления вагонного парка оказались в значительной мере выведены за пределы компетенции компании", – подчеркивает старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. С момента начала реформирования на железной дороге и появления собственников вагонов прошло относительно немного времени, и подвижной состав, приобретенный ими, еще далек от предельных сроков эксплуатации. Вместе с тем в период недавнего ажиотажного спроса на подвижной состав (особенно на полувагоны), когда рынок диктовал продавец, для многих отечественных производителей вопрос качества оставался на втором плане. Результат мы наблюдаем сейчас, когда львиная доля аварий связана именно с подвижным составом, выпущенным в период с 2006 по 2012 год. К примеру, в ОАО "РЖД" считают, что сегодня один из наиболее проблемных вопросов – это обеспечение надежности эксплуатации новых тележек грузовых вагонов модели 18-100, особенно их литых боковых рам. С одной стороны, при дефиците вагонного парка заводы массово штамповали известные модели вагонов, не задумываясь о том, что жизнь не стоит на месте и новый, недавно сложившийся рынок требует не только обновления большого количества подвижного состава, но и качественных изменений его основных характеристик. С другой стороны, нельзя сказать, что отечественные производители сегодня не выпускают подвижной состав новых конструкций, отвечающий изменившимся требованиям. Правда, в части выпуска грузовых вагонов этот процесс идет пока гораздо медленнее, чем в части локомотивов. К слову, о терминах: протоколом заседания комитета НП "Объединение производителей железнодорожной техники" по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов от 18–19.10.2012 г. № 16 согласованы параметры, обеспечивающие инновационность грузовых вагонов. К ним, в частности относятся увеличенные сроки межремонтных пробегов, большая осевая нагрузка тележки вагона при снижении воздействия на путь, увеличение скорости движения порожних и груженых вагонов в кривых большого и среднего радиусов (650 м и более) и т. п. В НП "ОПЖТ" отмечают, что к серийному производству уже подготовлены инновационные грузовые вагоны на базе тележек, созданных совместно с зарубежными производителями. В том числе это подвижной состав Тихвинского вагоностроительного завода (прототип – тележка Barber) и ЗАО "Промтрактор-Вагон" (прототип – тележка Motion). По словам вице-президента НП "ОПЖТ" Владимира Матюшина, определенные перспективы можно связывать и с 6-осными цистернами для перевозки нефтеналива. Впрочем, пока инновационные вагоны не пользуются особой популярностью ввиду большего срока окупаемости (их стоимость может превышать обычную на 30%). Кроме того, к примеру, председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова отмечает, что иногда повышенная грузоподъемность вагона еще не означает его полезности: для перевозки ряда грузов, таких как лом, круглый лес, трубы и даже уголь, кубический объем кузова играет гораздо большую роль. Отдельная проблема связана с ремонтом инновационного подвижного состава: пока предприятия зачастую оказываются не готовы обслуживать вагоны нового поколения. Так что оператор, увеличив сроки между ремонтами такого подвижного состава, вынужден тратить гораздо больше времени и сил на поиск нужного депо. В итоге, по данным Минтранса, на сегодняшний день заводами в большинстве случаев выпускаются морально устаревшие модели подвижного состава. В то же время и регуляторы, и перевозчик крайне заинтересованы в том, чтобы на сети появился инновационный подвижной состав, – это обусловлено как соображениями безопасности, так и необходимостью более рационального использования инфраструктуры, находящейся сейчас далеко не в лучшем состоянии. Впрочем, решение этого вопроса зависит прежде всего от собственника, политику которого определяют в первую очередь экономические стимулы. В связи с чем ОАО "РЖД" инициировало, а регуляторы поддержали введение механизма льготного тарифного регулирования на использование вагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В начале апреля ФСТ приняла соответствующий приказ, согласно которому собственникам инновационных вагонов (универсальные полувагоны моделей 12-9761-02, 12-9833-01, глуходонные полувагоны моделей 12-9853, 12-9869, вагоны для минеральных удобрений и сырья для производства минеральных удобрений типа хоппер модели 19-9835-01) предоставляются скидки (весь перечисленный подвижной состав – производства ТВСЗ). В ФСТ отмечают, что при существующей схеме оплаты за перевозку для стимулирования операторов к приобретению данных вагонов вся экономия, возникающая как в груженом, так и в порожнем рейсе, будет отнесена на тариф за порожний пробег. В итоге размер скидки для полувагонов составит в среднем 15%, для вагонов типа хоппер – 6%. В настоящее время документ проходит регистрацию в Минюсте. При этом перевозчик заинтересован в установлении подобных тарифных преференций, в первую очередь для маршрутных поездов, целиком состоящих из вагонов нового поколения. "Подвижной состав, имеющий ряд инновационных конструктивных признаков, при массовой эксплуатации на сети должен обеспечивать экономический эффект прежде всего за счет сокращения необходимых ресурсов на его обслуживание в пути следования и снижения повреждающего воздействия на путь", – подчеркивает В. Гапанович. Операторы же пока еще не успели просчитать реальную выгоду от использования инновационной техники. Тем не менее ряд компаний (преимущественно крупных) заявляет о заинтересованности в обновлении своих парков такими вагонами и приветствует установление подобных механизмов.

Дата: 07.05.2013

Источник: ИА РЖД-Партнер.ру