«ОДК-Авиадвигатель» продемонстрирует разработки на авиасалоне МАКС-2021

АО «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) примет участие в Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2021» в составе единой экспозиции ОДК.

«ОДК-Авиадвигатель» продемонстрирует силовую установку ПД-14, включающую, помимо двигателя, мотогондолу собственной разработки, воздухозаборник и реверсивное устройство с электрическим приводом. Представленный на стенде ОДК образец ПД-14 — один из партии опытных двигателей, проходивших сертификационные испытания.

На двигательной установке — изготовленные из полимерных композиционных материалов (ПКМ) узлы мотогондолы, панели газогенератора, решетки реверсивного устройства, а также полые титановые рабочие лопатки вентилятора и др.

Летные испытания нового лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14 были начаты в декабре 2020 года, наработка ПД-14 на крыле превышает 50 часов. До середины 2022 года ожидается подключение к сертификационным испытаниям борта МС-21-300, для чего запланирована его ремоторизация российскими двигателями.

Продолжается работа по валидации отечественного сертификата Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). «ОДК-Авиадвигатель» стал практически первой компанией в мире, которая провела в 2021 году испытания, подтверждающие безопасную эксплуатацию двигателя ПД-14 при полете в облаках вулканического пепла. Испытания успешно прошли на стенде в ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова». На 2022 год запланированы испытания по подтверждению возможности безопасной эксплуатации самолета, оснащенного двигателями ПД-14, при попадании в условия кристаллического обледенения.

Пермское конструкторское бюро представит на стенде ОДК также новый промышленный двигатель ПД-14ГП-1/-2, который создается на базе газогенератора ПД-14 по заказу ПАО «Газпром». Новая разработка будет использоваться в составе газоперекачивающих агрегатов для транспорта газа и газотурбинных электростанций. Основные преимущества нового двигателя: увеличение топливной экономичности на 6-8%, ресурс — 200 тыс. часов. Применение эффективных конструкторских решений и оснащение двигателя малоэмиссионной камерой сгорания обеспечили соответствие новой разработки российским и международным экологическим требованиям.

Специалисты «ОДК-Авиадвигатель» презентуют также промежуточные итоги работы по проекту ПД-35 — первого в истории отечественной отрасли двигателя большой тяги для дальнемагистральной широкофюзеляжной авиации. Посетители увидят колесо вентилятора с экспериментальными рабочими лопатками, изготовленными в рамках освоения критических технологий, необходимых для создания двигателя ПД-35. Лопатки изготовлены из полимерных композиционных материалов в размерности двигателя ПД-14 и прошли испытания на полноразмерном двигателе во всем диапазоне режимов работы.

В рамках проекта ПД-35 полным ходом идет разработка восемнадцати критических технологий, завершается сборка демонстрационного газогенератора, идут испытания узлов двигателя на автономных установках.