Соединитель рельсовый стыковой пружинный СРСП, СРСП-М

Преимущества перед типовыми конструкциями приварных и штепсельных стыковых рельсовых соединителей: отсутствие трудоемкой и энергозатратной технологии подготовки рельсового стыка к монтажу с применением специального оборудования и специально подготовленных кадров (проведение сварочных работ или сверления); применение СРСП не вносит дефектов в рельс как при эксплуатации, так и при монтаже; возможность оперативной замены соединителя в экстренных случаях; высокая надежность и безотказность, что обусловлено применением оптимальной конструкции, новых материалов, а также наличием 2-х соединителей в рельсовом стыке (принцип дублирования). стабильность нормативного значения электрического сопротивления рельсового стыка, обеспеченная применением смазочного устройства в составе СРСП; исключена возможность механического повреждения соединителя посторонними предметами и вандальными действиями. Применение в качестве электроконтактных элементов WС-Co-Co сплавов обуславливает СРСП-М ряд дополнительных преимуществ: за счет наличия паянного электроконтактного элемента: Повышенную стойкость к токовым нагрузкам, которая обеспечивается уменьшением влияния токовых нагрузок на механические и электрические свойства контактных площадок и как следствие снижение температуры нагрева корпуса и пружины соединителя. Повышенный ресурс до 400 млн. тонн брутто пропущенного груза. При неизбежной деградации смазки или уменьшении ее объема со временем, химический и структурный составы применяемого электроконтактного материала позволят электроконтактной вставке работать как самосмазывающемуся элементу. Снижение степени износа шейки рельса, т.к. пара трения сталь-сталь контактной вставки заменена на антифрикционный материал-сталь, обеспечивая низкий коэффициент трения. Преимущества перед рельсовым соединителем типа СРШП: исключено образование дефекта в шейке рельса от воздействия контактных площадок соединителя и связанных с этим нарушений требований безопасности железнодорожного движения, а также необходимости дорогостоящей замены дефектных рельсов; стабильность нормативного значения электрического сопротивления рельсового стыка, обеспеченного применением смазочного устройства в составе СРСП.